オッサンと愉快な仲間達

中国の　何でもかんでもコピーしまくる商魂には恐れ入りますが　これは世界のメーカー側にも責任がある訳で　生産コスト削減の為　契約上の取り決めもおろそかに　 コピー大国・中国 に工場を造り　その先は言わずもがな曖昧な政府の犠牲になり　今や日本の小型バイクの商標は　無いに等しい現状です 今回のバイクも　購入当初　 HONDA 　のロゴが　きっちりタンクに貼ってありましたが　本田技研製の部品はほぼゼロであろう車体です 全く本田技研の部品は使ってないと思われます…欠品部品多々あり… しかし　勿論　吊るしのままでは怖くて乗れないバイクでも　キチンと整備して　安全面の確保を行えば　結構楽しいホビーとなります やってみましょう！ 先ず　現状　うちのシャリー君にも載っている　LIFAN製のエンジン…今回購入車両では　キックシャフトの先端が折れており　シャフト交換の為には　クランクケースを割らなければなりません　つまり　ほぼエンジン全バラです… シャリー君で不満のある ギア抜け・クラッチの重さ・振動による高回転の不安 … ここは　次のシャリー君のステップアップも視野に入れ　新しいエンジンを積んでみる事にしました 選んだのは　中国製ではなく　台湾のメーカーのエンジン　 ZENSIN　Z-1 　と言うエンジンで この会社　日本のデイトナと言うカスタムメーカーのエンジンを作っている会社で　勿論このエンジンに関しても　もろデイトナ製のコピーです（これに DAYTONA のロゴが入るとウン十万円です…） 一応カバー類を外してみましたが　工作精度がLIFAN製と全然違います ボア54ｍｍ　ストローク54.5ｍｍのほぼスクエアで124ｃｃ　武川さんとか　他のチューニングメーカーでも　このサイズが理想と言われている仕様で　ハイカム・軽量フライホイール標準装備です ただ　この軽量フライホイール　完全レース用で　発電も最小限　アイドリングも2000ｒｐｍ以上じゃないと安定せず　街乗りでは扱い辛いとの事で　ここは楽しむ為に　デンソー製の国産純正モンキー用のフライホイールを購入し　交換して取りつけました 　 このサイズの違いはスゴイ！　車体側カプラーも6ｐに交換しました フロント・リア共にステムベアリングを国産に交換し　マフラーは田中商会のア...

また新たなバイクが入荷しました 今回はイタリアの 迷車 …Vespa ET4-50ccです　ET4ですので4ｓｔエンジンです 現代版ですが　各部上品で　安っぽさは有りません この片持ちサスがベスパの証です 150ｃｃまで同じボディーですので　50ｃｃにしては大柄です 手ごろな価格だった事もあり　たいした知識も無いままに不動車の購入となりました 走行距離は6500ｋｍ程でワンオーナー・外装ソコソコ… 長く放置していたらしく　キャブ清掃ぐらいで大丈夫だろうとタカを括ってました… キャブへのアクセスは非常に簡単で　国産車も見習ってほしい程　楽でした 　 このメットインBOX　置いてあるだけで　持ち上げれば取り外せます　正にバケツ？ チャチャッとOH　バッテリーの充電も済ませて　いざエンジンスタート！ 初爆はありますが　直ぐにストール…　？？？ キャブまで燃料は来ています　これは… 次に考えられる事と言えば　点火系… プラグを外す段で　大苦戦… Vespaは完全スチールモノコックボディを採用している為　フロントからリアまで一体成型の金属カバーで　国産車の様に部分的に外装を取り外す事が出来ません　プラグへのアクセスもプラグキャップは見えますが　外す事も困難です ネットで調べると　プラグ部分の外装に穴を開けて整備性を確保してるツワモノの書き込みも… 何とか　シート下の部分とサイドの樹脂部分を取り外す事で　プラグキャップの取り外しは完了（汗） 　 プラグ1本で結構苦労しました　取り付けは学習済ですので楽でした（笑） プラグの取り外しですが　手持ちの工具ではアクセスできません… ネットで調べると　車載工具に専用のプラグレンチがあるとの情報…　車載工具…　ありました！ 何とかプラグを取り外すもプラグ自体がエンジンカバーの内側に落ちてしまい　結局エンジンカバーも取り外す羽目に… 取り外したプラグを清掃し　エンジンに当ててセルを回してみます…全く火花が飛びません…試しに他のプラグを差して試してみましたが　結果は同じ…これは　明らかにコイルかCDIの故障の様です… ここで驚き　国産のバイクだとコイルとCDIは別体になっているのが殆どですが　このバイクの場合　一体式のユニットになっていて　金額２...